韩国国内钢铁行业逐渐将目光转向东南亚新兴市场，以应对韩国在出口方面较为依存的中美两国纷纷提高进口壁垒的情况。
世亚制钢7月收购越南同奈省一块工厂用地，计划在第三季度内增设年产规模7.5万吨的炼钢设备。这样一来，世亚制钢在越南的产能将达34.5万吨。现代制铁最近也与当地企业合作决定未来一年向越南提供5万吨型钢产品，东国制钢则正考虑在越南设立“海外coil中心”。
韩国钢铁企业之所以纷纷将目光转向越南市场，是因为越南正在进行全国范围的大规模基础设施建设。市场咨询企业bmi咨询公司预测，越南建设市场的规模今年将达130亿美元(约合14万亿韩元)，同比增加9.7%。另外，越南胡志明市、河内市等大城市正在进行的道路、铁路和机场现代化工程总投资规模也高达144亿美元。越南钢铁的自给自足比例较低，热轧钢板和镀锌钢板等产品对韩国的依存度较高，带动出口增加的潜力较大。现代越南进口韩国钢铁的比例为12.2%，在各国排名第三。
印度尼西亚也是一片机会之地。印度尼西亚政府计划在今年和明年分别投入291亿美元和342亿美元进行基础建设投资。今年印度尼西亚的钢铁产品市场规模有望达到179亿美元，同比增加13亿美元以上。
大韩贸易投资振兴公社(kotra)在报告中写道“印度尼西亚由于本国产能无法满足国内不断上涨的钢铁需求，正不断增加从全世界各国进口钢铁的规模”。
对印度尼西亚市场最为关注的韩国企业是posco，该企业很早就与印尼国营钢铁公司喀拉喀托钢铁公司合作成立了合资公司喀拉喀托posco，并不断增加钢铁产量。posco会长权五俊今年3月还与印度尼西亚总统佐科·维多多会谈，考虑在当地扩大投资规模。
权会长去年设立泰国工厂时曾表示“韩国国内的钢铁产业不可能继续增长，因此我们将目光转向增长潜力较大的东南亚，正在当地进行投资”。
现代制铁也配合现代起亚汽车在当地成立新工厂的步伐，于去年在墨西哥新建了钢铁服务中心(ssc，钢材加工中心)。另外，现代制铁还对重庆ssc增加了投资，以应对现代汽车重庆工厂需求量增大的情况。东国制钢已经在泰国、印度、墨西哥构建了coil制造和销售体系。
韩国钢铁公司之所以纷纷走向东南亚，主要是美国强化钢铁进口规定和中国的追击所致。韩国贸易协会消息称，贸易国针对韩国企业的进口限制数量达到了187件(截至8月31日)，其中针对钢铁和金属产品的限制数量达到86件，占比最高。贸易国认为韩国政府为本国钢铁企业提供的出口补贴和振兴基金等扶植政策属于不当扶持，纷纷对韩国钢铁产品征收反倾销和相抵关税。特别是美国，目前美国对韩国81%的韩国产钢铁产品都征收了反倾销和相抵关税。
在螺旋箍筋领域，中国钢铁企业在本国政府巨额补贴的支持下不断增加产量，价格稳定到了每吨60万韩元，短期内很难改善收益。再加上韩美自贸协定(fta)出现重新谈判等利空消息，韩国钢铁企业更是苦不堪言。
问题在于，东南亚等新兴市场并不只是韩国独占的绿洲。河北钢铁公司和宝钢集团等中国大型钢铁公司最近也纷纷提高产品质量，有意巩固在东南亚市场的地位。
越南政府正强化对进口钢铁产品的管制力度，这也是一大变数。越南今年曾对韩国生产的镀金钢板征收反倾销关税，并启动了保障措施(紧急进口限制措施)。印度尼西亚也出现了类似情况。kotra在报告中写道“预计美国以及新兴国家都将大大强化贸易保护主义”，“应时刻关注这些国家关于反迂回倾销的新规定以及其他贸易管制新规，制定应对方案”。
因此，有看法认为，为避免贸易制裁等的压力，钢铁行业有必要提高自身竞争力。韩国产业研究院产业竞争研究本部长郑恩美(音)表示“大部分韩国钢铁公司生产的都是其他国家也可以生产的钢铁产品，以廉价量产的方式出口盈利，因此才会逐渐在竞争中被中国超越”，“开发高品质的特殊产品、提高产品竞争力，是减少贸易争端的最有效方法”。凯发官网入口-k8凯发天生赢家